Auftrieb - Versionsgeschichte

Admin am 11. Februar 2007 um 07:16 Uhr

2007-02-11T07:16:41Z

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	*Der statische Auftrieb, der immer gegen die Gewichtskraft gerichtet und in Luft recht klein ist, wird oft mit der Gewichtskraft zum reduzierten oder effektiven Gewicht zusammengefasst. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage direkt gemessen werden.		*Der statische Auftrieb, der immer gegen die Gewichtskraft gerichtet und in Luft recht klein ist, wird oft mit der Gewichtskraft zum reduzierten oder effektiven Gewicht zusammengefasst. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage direkt gemessen werden.
	*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren, mechanischen Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil davon.		*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren, mechanischen Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil davon.
	*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die ~~Bewegunsrichtung~~ zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.		*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Anströmung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.

	[[Kategorie:Trans]]		[[Kategorie:Trans]]

Admin am 25. August 2006 um 10:18 Uhr

2006-08-25T10:18:23Z

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	*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren, mechanischen Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil davon.		*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren, mechanischen Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil davon.
	*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.		*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.

			[[Kategorie:Trans]]

Admin am 19. August 2006 um 06:51 Uhr

2006-08-19T06:51:57Z

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	Unter Auftrieb versteht man eine [[Kraft]], die vom umgebenden Stoff (Wasser oder Luft als Medium) auf einen Körper einwirkt.		Unter Auftrieb versteht man eine [[Kraft\|Oberflächenkraft]], die vom umgebenden Stoff (Wasser oder Luft als Medium) auf einen Körper einwirkt.

	Der Auftrieb hängt immer mit dem Spannungszustand an der Oberfläche des Körpers zusammen~~, weil eine Oberflächenkraft (eine Impulsstromstärke bezüglich des Körpers) aus dem Spannungstensor (der Impulsstromdichte) berechnet wird.~~		Der Auftrieb hängt immer mit dem mechanischen Spannungszustand an der Oberfläche des Körpers zusammen
			*'''klassisch''': eine Oberflächenkraft wird aus dem Spannungstensor durch Integration über die Oberfläche gebildet
			*'''systemdynamisch''': eine [[Impulsstrom\|Impulsstromstärke]] wird aus der Impulsstromdichte durch Integration über die Referenzfläche berechnet.

	Man unterscheidet zwischen '''statischem''' und '''dynamischem''' Auftrieb. Der [[statische Auftrieb]] hängt nicht vom Bewegungszustand des Körpers ab. Der [[dynamische Auftrieb]] ist der Anteil der Oberflächenkraft, der normal zur ~~Relativbewegung~~ von Körper und Medium steht und von dieser abhängt.		Man unterscheidet zwischen '''statischem''' und '''dynamischem''' Auftrieb. Der [[statischer Auftrieb\|statische Auftrieb]] hängt nicht vom Bewegungszustand des Körpers ab. Der [[dynamischer Auftrieb\|dynamische Auftrieb]] ist der Anteil der Oberflächenkraft, der normal zur Relativgeschwindigkeit von Körper und Medium steht und von dieser abhängt.

	'''Beispiele'''		'''Beispiele'''
	#Schiff, Luftschiff oder schwebender Ballon: statischer Auftrieb gleich Gewichtskraft		#Schiff, Luftschiff oder schwebender Ballon: der statischer Auftrieb ist gleich der Gewichtskraft
	#In Wasser gleichmässig absinkender Stein: statischer Autrieb und Widerstand gleich Gewichtskraft		#In Wasser gleichmässig absinkender Stein: der statischer Autrieb und der Widerstand sind gleich der Gewichtskraft
	#Fallschirmspringer: statischer Autrieb, Luftwiderstand und Gewichtskraft ~~gleich~~ Impulsänderungsrate		#Fallschirmspringer: der statischer Autrieb, der Luftwiderstand und die Gewichtskraft bestimmen gemeinsam die Impulsänderungsrate
	#Segelflugzeug im Gleitflug: Summe über statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand gleich Gewichtskraft		#Segelflugzeug im Gleitflug: Summe über statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand ist gleich der Gewichtskraft
	#Verkehrsflugzeug im horizontalen Bewegungszustand: Summe über Schubkraft der [[Triebwerk\|Triebwerke]], statischen und dynamischen ~~Auftreib~~, sowie Gewichtskraft ist gleich Null		#Verkehrsflugzeug im horizontalen Bewegungszustand: Summe über Schubkraft der [[Triebwerk\|Triebwerke]], statischen und dynamischen Auftrieb, sowie Gewichtskraft ist gleich Null

	'''Bemerkungen'''		'''Bemerkungen'''
	*Der statische Auftrieb, der immer gegen die Gewichtskraft gerichtet und in Luft recht klein ist, wird oft mit der Gewichtskraft zum reduzierten oder effektiven Gewicht zusammengefasst. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage direkt gemessen werden.		*Der statische Auftrieb, der immer gegen die Gewichtskraft gerichtet und in Luft recht klein ist, wird oft mit der Gewichtskraft zum reduzierten oder effektiven Gewicht zusammengefasst. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage direkt gemessen werden.
	*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil.		*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren, mechanischen Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil davon.
	*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.		*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.

Admin am 18. August 2006 um 15:35 Uhr

2006-08-18T15:35:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2006, 15:35 Uhr
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	Unter Auftrieb versteht man eine [[Kraft]], die vom umgebenden Stoff (Wasser oder Luft als Medium) auf einen Körper einwirkt.		Unter Auftrieb versteht man eine [[Kraft]], die vom umgebenden Stoff (Wasser oder Luft als Medium) auf einen Körper einwirkt.

	Da eine Oberflächenkraft (eine Impulsstromstärke bezüglich des Körpers) aus dem Spannungstensor (der Impulsstromdichte) berechnet ~~werden kann, hängt der Auftrieb immer mit dem Spannungszustand an der Oberfläche des Körpers zusammen~~.		Der Auftrieb hängt immer mit dem Spannungszustand an der Oberfläche des Körpers zusammen, weil eine Oberflächenkraft (eine Impulsstromstärke bezüglich des Körpers) aus dem Spannungstensor (der Impulsstromdichte) berechnet wird.

	Man unterscheidet zwischen '''statischem''' und '''dynamischem''' Auftrieb. Der [[statische Auftrieb]] hängt nicht vom Bewegungszustand des Körpers ab. Der [[dynamische Auftrieb]] ist der Anteil, der ~~erst~~ ~~durch die~~ Relativbewegung ~~des~~ ~~Körpers~~ ~~gegen das~~ Medium ~~entsteht~~ und ~~normal zu~~ dieser ~~Relativbewegung steht~~.		Man unterscheidet zwischen '''statischem''' und '''dynamischem''' Auftrieb. Der [[statische Auftrieb]] hängt nicht vom Bewegungszustand des Körpers ab. Der [[dynamische Auftrieb]] ist der Anteil der Oberflächenkraft, der normal zur Relativbewegung von Körper und Medium steht und von dieser abhängt.

	'''Beispiele'''		'''Beispiele'''
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	#Fallschirmspringer: statischer Autrieb, Luftwiderstand und Gewichtskraft gleich Impulsänderungsrate		#Fallschirmspringer: statischer Autrieb, Luftwiderstand und Gewichtskraft gleich Impulsänderungsrate
	#Segelflugzeug im Gleitflug: Summe über statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand gleich Gewichtskraft		#Segelflugzeug im Gleitflug: Summe über statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand gleich Gewichtskraft
	#Verkehrsflugzeug im horizontalen Bewegungszustand: Summe über ~~resultierende~~ ~~Impulsstromstärke bezüglich~~ [[Triebwerk\|Triebwerke]], statischen und dynamischen Auftreib, sowie Gewichtskraft ist gleich Null		#Verkehrsflugzeug im horizontalen Bewegungszustand: Summe über Schubkraft der [[Triebwerk\|Triebwerke]], statischen und dynamischen Auftreib, sowie Gewichtskraft ist gleich Null

	'''Bemerkungen'''		'''Bemerkungen'''
	*~~Da der~~ statische Auftrieb immer gegen die Gewichtskraft gerichtet ~~ist~~ und in Luft recht klein ist, ~~zieht~~ ~~man~~ ~~ihn rechnerisch von~~ der Gewichtskraft ~~ab und spricht dann vom~~ reduzierten oder effektiven Gewicht. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage gemessen werden.		*Der statische Auftrieb, der immer gegen die Gewichtskraft gerichtet und in Luft recht klein ist, wird oft mit der Gewichtskraft zum reduzierten oder effektiven Gewicht zusammengefasst. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage direkt gemessen werden.
	*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil.		*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil.
	*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand ~~rein~~ ~~theoretisch~~. Das Integral des ~~Spannungszustandes~~ über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich ~~dann~~ modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.		*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand eine theoretische Angelegenheit. Das Integral des Spannungstensors über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.

Admin am 18. August 2006 um 12:29 Uhr

2006-08-18T12:29:41Z

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Unter Auftrieb versteht man eine [[Kraft]], die vom umgebenden Stoff (Wasser oder Luft als Medium) auf einen Körper einwirkt.

Da eine Oberflächenkraft (eine Impulsstromstärke bezüglich des Körpers) aus dem Spannungstensor (der Impulsstromdichte) berechnet werden kann, hängt der Auftrieb immer mit dem Spannungszustand an der Oberfläche des Körpers zusammen.

Man unterscheidet zwischen '''statischem''' und '''dynamischem''' Auftrieb. Der [[statische Auftrieb]] hängt nicht vom Bewegungszustand des Körpers ab. Der [[dynamische Auftrieb]] ist der Anteil, der erst durch die Relativbewegung des Körpers gegen das Medium entsteht und normal zu dieser Relativbewegung steht.

'''Beispiele'''
#Schiff, Luftschiff oder schwebender Ballon: statischer Auftrieb gleich Gewichtskraft
#In Wasser gleichmässig absinkender Stein: statischer Autrieb und Widerstand gleich Gewichtskraft
#Fallschirmspringer: statischer Autrieb, Luftwiderstand und Gewichtskraft gleich Impulsänderungsrate
#Segelflugzeug im Gleitflug: Summe über statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand gleich Gewichtskraft
#Verkehrsflugzeug im horizontalen Bewegungszustand: Summe über resultierende Impulsstromstärke bezüglich [[Triebwerk|Triebwerke]], statischen und dynamischen Auftreib, sowie Gewichtskraft ist gleich Null

'''Bemerkungen'''
*Da der statische Auftrieb immer gegen die Gewichtskraft gerichtet ist und in Luft recht klein ist, zieht man ihn rechnerisch von der Gewichtskraft ab und spricht dann vom reduzierten oder effektiven Gewicht. Nur dieses reduzierte Gewicht kann als Stromstärke des ''z''-Impulses (''z''-Koordinate nach unten) mit einer Personen-, Feder- oder Lebensmittelwaage gemessen werden.
*Statischer Auftrieb und Widerstand sind beim absinkenden Stein (Beispiel 2) eigentlich nicht zu trennen. Integriert man den direkt messbaren Spannungszustand über die Oberfläche des Steins, erhält man die Summe aus Auftrieb und Widerstand. Der Widerstand ist dann einfach der geschwindigkeitsabhängige Anteil.
*Bei Flugzeugen (Beispiele 4 und 5) ist die Aufteilung in statischen und dynamischen Auftrieb sowie Luftwiderstand rein theoretisch. Das Integral des Spannungszustandes über die Oberfläche des Flugzeuges liefert einen einzigen Kraftvektor. Diese resultierende Impulsstromstärke bezüglich des Systems Flugzeug lässt sich dann modellmässig in einen geschwindigkeitsunabhängigen (statischer Auftrieb), einen gegen die Bewegunsrichtung zeigenden (Widerstand) und einen normal dazu stehenden Anteil (dynamischer Auftrieb) aufteilen.