Lösung zu Frontalcrash seitlich versetzt - Versionsgeschichte

Thomas Rüegg am 12. Mai 2010 um 15:37 Uhr

2010-05-12T15:37:07Z

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	#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 1600 kg * 10 m/s = 16 kNs und das zweite 900 kg * (- 15 m/s) = - 13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von (16 kNs - 13.5 kNs) / (1600 kg + 900 kg) = 1 m/s weiter. Das erste Auto verliert also einen Impuls von 16 kNs - 1600 kg * 1 m/s = 14.4 kNs. Dieser Impuls fällt während des Stossprozesses im Mittel um (10 m/s - (- 15 m/s)) / 2 = 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 14.4 kNs * 12.5 m/s = 180 kJ freigesetzt und dissipiert wird.		#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 1600 kg * 10 m/s = 16 kNs und das zweite 900 kg * (- 15 m/s) = - 13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von (16 kNs - 13.5 kNs) / (1600 kg + 900 kg) = 1 m/s weiter. Das erste Auto verliert also einen Impuls von 16 kNs - 1600 kg * 1 m/s = 14.4 kNs. Dieser Impuls fällt während des Stossprozesses im Mittel um (10 m/s - (- 15 m/s)) / 2 = 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 14.4 kNs * 12.5 m/s = 180 kJ freigesetzt und dissipiert wird.
	#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.		#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
	#Querfliessender Impulsstrom erzeugt Drehimpulsquellen oder -senken. Die geflossene Impulsmenge und die erzeugte Drehimpulsmenge erhält man, wenn man die mittlere Impulstromstärke bzw. die mittlere Drehimpulsquellstärke mit der Stosszeit multipliziert, die ja für beide Multiplikationen den selben Wert hat. Deshalb kann man den erzeugten Drehimpuls auch aus dem ~~geflosenen~~ Impuls berechnen, indem man diesen mit der Fliessstrecke multipliziert. Bei diesem Stossvorgang sind im Mittel 14.4 kNs Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.		#Querfliessender Impulsstrom erzeugt Drehimpulsquellen oder -senken. Die geflossene Impulsmenge und die erzeugte Drehimpulsmenge erhält man, wenn man die mittlere Impulstromstärke bzw. die mittlere Drehimpulsquellstärke mit der Stosszeit multipliziert, die ja für beide Multiplikationen den selben Wert hat. Deshalb kann man den erzeugten Drehimpuls auch aus dem geflossenen Impuls berechnen, indem man diesen mit der Fliessstrecke multipliziert. Bei diesem Stossvorgang sind im Mittel 14.4 kNs Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.
	#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 rad/s rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 18 kNms / 5 rad/s = 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.		#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 rad/s rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 18 kNms / 5 rad/s = 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.
	#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.		#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.

Thomas Rüegg am 12. Mai 2010 um 15:33 Uhr

2010-05-12T15:33:24Z

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	#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 1600 kg * 10 m/s = 16 kNs und das zweite 900 kg * (- 15 m/s) = - 13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von (16 kNs - 13.5 kNs) / (1600 kg + 900 kg) = 1 m/s weiter. Das erste Auto verliert also einen Impuls von 16 kNs - 1600 kg * 1 m/s = 14.4 kNs. Dieser Impuls fällt während des Stossprozesses im Mittel um (10 m/s - (- 15 m/s)) / 2 = 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 14.4 kNs * 12.5 m/s = 180 kJ freigesetzt und dissipiert wird.		#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 1600 kg * 10 m/s = 16 kNs und das zweite 900 kg * (- 15 m/s) = - 13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von (16 kNs - 13.5 kNs) / (1600 kg + 900 kg) = 1 m/s weiter. Das erste Auto verliert also einen Impuls von 16 kNs - 1600 kg * 1 m/s = 14.4 kNs. Dieser Impuls fällt während des Stossprozesses im Mittel um (10 m/s - (- 15 m/s)) / 2 = 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 14.4 kNs * 12.5 m/s = 180 kJ freigesetzt und dissipiert wird.
	#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.		#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
	#Im ~~Mittel~~ ~~sind~~ ~~bei~~ diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.		#Querfliessender Impulsstrom erzeugt Drehimpulsquellen oder -senken. Die geflossene Impulsmenge und die erzeugte Drehimpulsmenge erhält man, wenn man die mittlere Impulstromstärke bzw. die mittlere Drehimpulsquellstärke mit der Stosszeit multipliziert, die ja für beide Multiplikationen den selben Wert hat. Deshalb kann man den erzeugten Drehimpuls auch aus dem geflosenen Impuls berechnen, indem man diesen mit der Fliessstrecke multipliziert. Bei diesem Stossvorgang sind im Mittel 14.4 kNs Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.
	#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 rad/s rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 18 kNms / 5 rad/s = 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.		#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 rad/s rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 18 kNms / 5 rad/s = 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.
	#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.		#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.

Thomas Rüegg am 10. Mai 2010 um 16:30 Uhr

2010-05-10T16:30:46Z

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	#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.		#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
	#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.		#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.
	#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 ~~s<sup>-1<~~/~~sup>~~ rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.		#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 rad/s rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 18 kNms / 5 rad/s = 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.
	#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.		#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.

Thomas Rüegg am 10. Mai 2010 um 16:22 Uhr

2010-05-10T16:22:52Z

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	#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 16 kNs und das zweite -13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s weiter. ~~Während~~ ~~des~~ ~~Stossprozesses~~ ~~fallen~~ 14.4 kNs Impuls im Mittel um 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 180 kJ freigesetzt wird.		#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 1600 kg * 10 m/s = 16 kNs und das zweite 900 kg * (- 15 m/s) = - 13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von (16 kNs - 13.5 kNs) / (1600 kg + 900 kg) = 1 m/s weiter. Das erste Auto verliert also einen Impuls von 16 kNs - 1600 kg * 1 m/s = 14.4 kNs. Dieser Impuls fällt während des Stossprozesses im Mittel um (10 m/s - (- 15 m/s)) / 2 = 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 14.4 kNs * 12.5 m/s = 180 kJ freigesetzt und dissipiert wird.
	#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.		#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
	#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.		#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.

Admin am 17. April 2007 um 12:37 Uhr

2007-04-17T12:37:06Z

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	#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 16 kNs und das zweite -13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s weiter. Während des Stossprozesses fallen 14.4 kNs Impuls im Mittel um 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 180 kJ freigesetzt wird.		#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 16 kNs und das zweite -13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s weiter. Während des Stossprozesses fallen 14.4 kNs Impuls im Mittel um 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 180 kJ freigesetzt wird.
	#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert ~~mit der~~ Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.		#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert durch Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
	#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.		#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.
	#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 s<sup>-1</sup> rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf ~~man~~ bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile ~~zerlegen~~ <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math>. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des ~~Eigendrehimpuls~~ der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen ~~des~~ ~~Bahndrehimpulses~~.		#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 s<sup>-1</sup> rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math> zerlegt werden. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz\|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpulses der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen an Bahndrehimpuls.
			#Vor dem Stoss haben die Autos gemeinsam eine kinetische Energie von <math>W_{kin} = \frac {m_1}{2}v_1^2 + \frac {m_2}{2}v_2^2</math> = 181.25 kJ besessen. Am Ende des inelastischen Stosses speichert das Gesamtsystem noch 1.25 kJ kinetische Energie (wie beim nicht versetzten Stoss) sowie eine Rotationsenergie von <math>W_{rot} = \frac {J}{2}\omega^2</math> = 45 kJ. Die von den Karosserieteilen aufgenommene Energie beträgt demnach 135 kJ.

			'''[[Frontalcrash seitlich versetzt\|Aufgabe]]'''

Admin am 17. April 2007 um 12:22 Uhr

2007-04-17T12:22:37Z

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#Die Lösung zur ersten Frage kann direkt dem [[Flüssigkeitsbild]] entnommen werden. Weil das erste Auto 16 kNs und das zweite -13.5 kNs [[Impuls]] speichert, bewegen sich die Fahrzeuge nach dem Stoss gemeinsam mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s weiter. Während des Stossprozesses fallen 14.4 kNs Impuls im Mittel um 12.5 m/s hinunter, wobei eine [[Energie]] von 180 kJ freigesetzt wird.
#Die Geschwindigkeit des Massenmittelpunktes ist gleich Impulsinhalt dividiert mit der Gesamtmasse. Folglich bewegen sich die beiden Fahrzeug wie beim nicht versetzten Stoss mit einer gemeinsamen Geschwindigkeit von 1 m/s weiter.
#Im Mittel sind bei diesem Stossvorgang 14.4 Ns Impuls vom MMP des einen zum MMP des zweiten Fahrzeuges geflossen. Weil dieser Impuls über eine Strecke von 1.25 m seitwärts transportiert worden ist, sind dem Gesamtsystem quellenartig 18 kNms Drehimpuls zugeführt worden.
#Ein System, das bei einem Drehimpulsinhalt von 18 kNms mit einer [[Winkelgeschwindigkeit]] von 5 s<sup>-1</sup> rotiert, besitzt ein Massenträgheitsmoment von 3600 kgm<sup>2</sup>. Dieses Massenträgheitsmoment darf man bezogen auf die momentane Geometrie in vier Teile zerlegen <math>J = J_1 + J_2 + m_1 r_1^2 + m_2 r_2^2</math>. Die ersten beiden Terme beschreiben die [[kapazitives Gesetz|Kapazität]] bezüglich des Eigendrehimpuls der Autos, die zwei letzten Terme stehen für das Fassungsvermögen des Bahndrehimpulses.