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			[[Bild:Polardiagramm.gif\|thumb\|Polardiagramm]]
	Das '''Polardiagramm''' stammt von ''Otto Lilienthal'' (* 23. Mai 1848 in Anklam, Provinz Pommern; † 10. August 1896 in Berlin). Das Diagramm dient der graphischen Darstellung ~~von~~ [[dynamischer Auftrieb\|~~dynamischem~~ ~~Auftrieb~~]] zum [[Strömungswiderstand]]. In ~~diesem Diagramm~~ werden der Widerstandsbeiwert ''c<sub>W</sub>'' als Abszisse (horizontale Achse) und der Auftriebsbeiwert ''c<sub>A</sub>'' als Ordinate (vertikale Achse) dargestellt. Die Kurve, die ''Polare'', ist mit dem jeweiligen Anstellwinkel parametrisiert. Diese Darstellung hat den Vorteil, dass die Verbindung des Nullpunkts des Diagramms mit einem Kurvenpunkt die Richtung der ~~Luftkraft~~ zur Anströmung angibt. Der Winkel zwischen der Linie und der ''c<sub>A</sub>''-Achse ist der [[Gleitwinkel]].		Das '''Polardiagramm''' stammt von ''Otto Lilienthal'' (* 23. Mai 1848 in Anklam, Provinz Pommern; † 10. August 1896 in Berlin). Das Diagramm dient der graphischen Darstellung des [[dynamischer Auftrieb\|dynamischen Auftriebs]] zum [[Strömungswiderstand]]. Im Polardiagramm werden der Widerstandsbeiwert ''c<sub>W</sub>'' als Abszisse (horizontale Achse) und der Auftriebsbeiwert ''c<sub>A</sub>'' als Ordinate (vertikale Achse) dargestellt. Die Kurve, die ''Polare'', ist mit dem jeweiligen Anstellwinkel parametrisiert. Diese Darstellung hat den Vorteil, dass die Verbindung des Nullpunkts des Diagramms mit einem Kurvenpunkt die Richtung der (dynamischen) Gesamtkraft der Luft auf das Flugzeug zur Anströmung angibt. Der Winkel zwischen der Linie und der ''c<sub>A</sub>''-Achse ist der [[Gleitwinkel]].

	Jedes Tragflächenprofil hat für eine gegebene [[Reynolds-Zahl]] eine charakteristische Polare. Aus ~~dem~~ der Polare können wesentliche Flugeigenschaften und Werte entnommen werden:		Jedes Tragflächenprofil hat für eine gegebene [[Reynolds-Zahl]] eine charakteristische Polare. Aus der Polare können wesentliche Flugeigenschaften und Werte entnommen werden:
			*den Anstellwinkel mit dem geringsten Widerstand: Punkt am weitesten links auf der Polare (''αc<sub>W, min</sub>'')
	*Die Tangente vom Nullpunkts des Diagramms an die Polare gibt den kleinsten Gleitwinkel an.
			*den Anstellwinkel mit dem kleinsten Gleitwinkel: Tangente vom Nullpunkts des Diagramms an die Polare legen (''α<sub>Günstig</sub>'').
	*der höchste Punkt des Graphen ergibt den maximalen [[dynamischer Auftrieb\|dynamischen Auftrieb]]. Bei diesem Punkt liegt der kritische [[Anstellwinkel]], bei dessen Überschreiten der Auftrieb wieder ab- und der Widerstand bis zum „Abreißen“ der Strömung zunimmt.
			*Anstellwinkel mit dem maximalen Auftriebsbeiwert: höchste Punkt des Graphen mit maximalem [[dynamischer Auftrieb\|dynamischen Auftrieb]] (''αc<sub>A, max</sub>'').
			*Kritischer Anstellwinkel: grösstmögliche Anstellwinkel (''α<sub>krit</sub>''), bei dem die Strömung noch anliegt und einen zuverlässig Auftrieb erzeugt. Die Überschreitung dieses Winkel führt zu einem Strömungsabriss und damit zum völligen Zusammenbruch der Auftriebs.

	Am Verlauf der Polare lässt sich das „Abreissverhalten“, also das Verhalten des Flugzeuges im überzogenen Flugzustand, erkennen. Ein relativ flacher Verlauf kennzeichnet ein „gutmütiges“ Abreissverhalten, während eine steil nach unten verlaufende Kurve auf ein kritisches Abreissverhalten mit schnellem Verlust von Auftrieb und Steuerfähigkeit hinweist.		Am Verlauf des abfallenden Astes der Polare lässt sich das „Abreissverhalten“, also das Verhalten des Flugzeuges im überzogenen Flugzustand, erkennen. Ein relativ flacher Verlauf kennzeichnet ein „gutmütiges“ Abreissverhalten, während eine steil nach unten verlaufende Kurve auf ein kritisches Abreissverhalten mit schnellem Verlust von Auftrieb und Steuerfähigkeit hinweist.

	[[Kategorie:OffSys]]		[[Kategorie:OffSys]]

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Das '''Polardiagramm''' stammt von ''Otto Lilienthal'' (* 23. Mai 1848 in Anklam, Provinz Pommern; † 10. August 1896 in Berlin). Das Diagramm dient der graphischen Darstellung von [[dynamischer Auftrieb|dynamischem Auftrieb]] zum [[Strömungswiderstand]]. In diesem Diagramm werden der Widerstandsbeiwert ''cW'' als Abszisse (horizontale Achse) und der Auftriebsbeiwert ''cA'' als Ordinate (vertikale Achse) dargestellt. Die Kurve, die ''Polare'', ist mit dem jeweiligen Anstellwinkel parametrisiert. Diese Darstellung hat den Vorteil, dass die Verbindung des Nullpunkts des Diagramms mit einem Kurvenpunkt die Richtung der Luftkraft zur Anströmung angibt. Der Winkel zwischen der Linie und der ''cA''-Achse ist der [[Gleitwinkel]].

Jedes Tragflächenprofil hat für eine gegebene [[Reynolds-Zahl]] eine charakteristische Polare. Aus dem der Polare können wesentliche Flugeigenschaften und Werte entnommen werden:
*Die Tangente vom Nullpunkts des Diagramms an die Polare gibt den kleinsten Gleitwinkel an.
*der höchste Punkt des Graphen ergibt den maximalen [[dynamischer Auftrieb|dynamischen Auftrieb]]. Bei diesem Punkt liegt der kritische [[Anstellwinkel]], bei dessen Überschreiten der Auftrieb wieder ab- und der Widerstand bis zum „Abreißen“ der Strömung zunimmt.

Am Verlauf der Polare lässt sich das „Abreissverhalten“, also das Verhalten des Flugzeuges im überzogenen Flugzustand, erkennen. Ein relativ flacher Verlauf kennzeichnet ein „gutmütiges“ Abreissverhalten, während eine steil nach unten verlaufende Kurve auf ein kritisches Abreissverhalten mit schnellem Verlust von Auftrieb und Steuerfähigkeit hinweist.

[[Kategorie:OffSys]]

Polardiagramm - Versionsgeschichte

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